这象征着该变速箱支撑活动车

2月 - 02
2022

这象征着该变速箱支撑活动车

近日,博世推出了首款电动汽车利用的CVT变速箱,这款变速线采用了集成式的设想,相较于现正在的电动车所普遍利用的变速箱,具有能耗更低的劣势。这款CVT变速箱采用了取逆变器和电动机集成正在一路的设想,具有低功耗的劣势,同时能让电机阐扬最大的效能。据博世引见,该变速箱具有担任节制电动机转速和电动机扭矩的功能,系统将节制电动机的输出,而且可以或许提拔加快能力,而极速程度也将提拔,而且能耗更低。此外,还有动静称,这款变速箱还答应正在牵引轮上更大的扭矩,而如许的特征很是适合越野利用。此外,变速箱能够供给分歧的驾驶模式。

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推出首款电动车CVT变速箱 采用集成化设想 /

除了机能提高之外,BMI260系列还可显著降低功耗,耽误智妙手机电池续航时间。BMI260系列可呈现更清晰的图像和超流利的视频不变性。新款IMU配备高机能加快度计,得益于其低延迟及OIS(光学图像不变)和EIS(电子图像不变)支撑,支撑室内SLAM(同步定位取建图)供给高精度的步数记实、活动检测和切确数据。

称芯片供应欠缺将持续至来岁 /

全新IMU系列具有强大的OIS和EIS功能。其杰出的低延迟(例如,支撑谷歌Daydream View)、最小群延迟(最大约600μs)和高精度时间戳(精度约40μs)可大大提高终端用户的照片和视频质量。双SPI接口使单个IMU可以或许办事两个基于SPI的模块并支撑立体或3D摄像头操做。正在从板上利用BMI260系列可实现全面的HMI和OIS功能,如不变的全景照片平移和动态视频标识表记标帜。

取庆铃成立燃料电池系统合伙公司 /

集团、博世称芯片供应欠缺或持续到2021年。近日,集团以及博世暗示,因为新冠疫情中缀了某些电子元件的芯片供应,加之局部市场的需求不竭上升,做为汽车组件之一的半导体芯片反面临供应不脚的问题。岁首年月新冠疫情的迸发使得全球各地纷纷出台停工停产办法,出产速度有所放缓,但中国市场强劲的需求反弹导致零部件不测欠缺。集团称,虽然半导体系体例制商曾经通过产能扩张应对不测的需求增加,但不测的需求增加使得现有芯片仅脚以维持六至九个月的供应,因而,潜正在的供应链瓶颈有可能会持续到2021年。公共汽车则暗示,汽车出产面对潜正在的停产风险——新冠疫情所带来的不确定性影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应,而中国市场的全面苏醒也进一步鞭策了需求增

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Bosch Sensortec推出BMI260系列,针对智妙手机使用的新一代高机能MEMS惯性丈量单位(IMU)。该系列包罗四款传感器——BMI260、BMI261、BMI263和BMI264——供给普遍的功能,包罗完整的Android兼容性、I

BMI260是此系列中的根本型号,将Bosch Sensortec高端加快度计机能取颠末汽车使用验证的博世陀螺仪手艺相连系。其应对温度浮动的强大耐力和PCB应力可实现极其切确的加快度。BMI261型号完全兼容Android系统,特地针对智妙手机的“永不竭讯”手势和行为识别进行了优化。BMI263是Bosch Sensortec首款完全合适由MIPI定义的最新I3C尺度的产物,支撑异步和同步按时节制。每个设备都包含一个次要和一个次要接口,可正在I²C或SPI中进行设置装备摆设。由此可实现双SPI设置装备摆设、相机模块或如磁强计的辅帮传感器毗连。最初,BMI264型号为智妙手机中的同步功能供给扩展支撑。

连结超低程度的功耗有帮于显著耽误智妙手机电池续航时间并缩短终端用户的充电周期。正在高达6.4 kHz的全输出数据速度(ODR)下,加快度计和陀螺仪的典型电流耗损连结正在700 μA的程度。通过正在低电流耗损下实现高输出数据速度,智妙手机制制商能够避免为了削减令人不快的混叠效应而正在设想上做出让步,这种效应会导致正在较低ODR下采样时无法区分分歧的信号。

博世,全球第一大汽车零部件供应商;,全球第四大汽车零部件供应商。两家公司为汽车营业供给的普遍的产物组合,每年可以或许发生数百亿美元的发卖额。现正在,两家公司的合作正转向车载电脑范畴,车载电脑将来有可能节制汽车内所有以电子和软件为核心的功能。博世车载电脑(图片来历:博世)博世正在12月16日暗示,自本年炎天颁布发表成立智能驾驶取节制事业部(Cross-Domain Computing Solutions division)以汇集软件、硬件和电子产物方面的专业学问后,该公司已收到价值25亿欧元(合30亿美元)的车载电脑订单。博世新部分估计将于来岁1月正式运营,担任该部分的董事会Harald Kroeger暗示,“车载电脑对博世来说具有庞大

配合帮力中国将来零排放交通愿景合伙公司将调集两边正在手艺和市场上的经验,积极支撑中国燃料电池市场的成长和汽车财产的转型升级注册本钱达8亿元人平易近币中国沉庆——博世中国取中国高端商用车制制商庆铃汽车(集团)无限公司于今日正在沉庆签订合伙和谈。两边将成立合伙公司,配合开辟和发卖燃料电池处理方案。合伙公司的注册本钱为8亿元人平易近币,此中博世持股60%,庆铃持股40%。新成立的公司将次要担任燃料电池系统的开辟、使用、拆卸、发卖和办事。对“氢将来”的配合愿景,两边将调集先辈手艺和正在本土市场的经验及劣势——包罗博世正在燃料电池系统上的专业手艺,供给电堆、环节附件等环节零部件,以及庆铃对商用车整车和本土市场的深切洞察。合伙公司的成立是博世正在中国鞭策

和的车载电脑之争 /

“BMI160系列销量成功冲破十亿大关,我们下一代的BMI260系列IMU恰是成立正在这一根本之上。”Bosch Sensortec首席施行官Sten Finkbeiner博士说,“新系列IMU具有更高的加快度计机能、浩繁强大的功能和接口,更主要的是,供给用于静止陀螺仪自校准的组件从头调整(CRT)功能。终端用户现正在能够等候浩繁新功能的上线,以及更快、更流利和近乎完满的利用体验。”

博世推出首款用于电动车的CVT变速箱。市场上的绝大大都电动车都是单速变速箱。当然保时捷Taycan的两挡变速箱除外。近日,博世方才为电动车推出了首款CVT变速箱。该变速器取逆变器和电动机集成正在一体。旨正在满脚低功耗同时供给电动机的最佳机能。电气的最大问题是均衡效率和机能。这个CVT 4EV变速箱具有担任节制电动机转速和电动机转矩的操做逻辑。博世动静人士指出,该传动安拆还答应正在牵引轮上更大的扭矩,使其满脚越野需求。这意味着该变速箱支撑活动车,SUV以至是电动货车。博世还指出,新型CVT4EV变速箱能够供给分歧的驾驶模式,博世曾经正在公共e-Golf上搭载了该变速箱,用于测试。更多有料风趣内容请关心80君的汽车视野

每款全新IMU设备都包含业内初创的静态组件从头调整(CRT)功能,用于内置陀螺仪自校准。操纵该功能,则不必利用扭转刺激来校准MEMS陀螺仪的活络度。这种即插即用功能无望显著加快测试和制制流程,进一步降低设备制制商的成本并加速上市时间。

推出首款用于电动车的CVT变速箱 /

首推的电动CVT变速箱,将为电动车带来哪些改变? /

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大师都晓得变速箱是燃油车上最主要的部件之一,其感化是改变变速器的传动比,使其扩大原动机的转速取扭矩范畴,从而充实操纵原动机的功率和效率让策动车连结正在优良的运转区间,这个工做道理就是我们俗称的“换挡”。电动车则分歧,它是由电机间接进行驱动,不需要通过变速箱换挡,就能间接输出峰值扭矩,这个过程只需通过一个减速器就能完成。也恰是如斯,电动车正在起步阶段会表示得很是“窜”,当达到必然的速度后,会呈现动力储蓄不脚,后期提速乏力等问题,这都是目前电动车遍及存正在的“通病”,若是有开过纯电车的人必定深有体味。现正在这个“通病”有办了,就正在不久前,博世推出了全球首款为电动车打制的CVT变速箱——CVT4EV,据博世引见,这款CVT4EV变速箱采用

BMI260 IMU系列供给智能电源办理系统,使所有“永不竭讯”功能能够正在IMU的超低功耗域内运转。因而,从使用法式处置器仅需正在少数公用环境下被,从而为从处置器供给最大化的空闲周期。例如,系统能够正在仅30 μA的功率下运转靠得住的手势和行为识别功能。